ハセガワ1/32の「F6F-3/5ヘルキャット」を製作しています。モーターを組み込んでプロペラを回転させます。ただ回転させるだけでなく、スターターによりゆっくり回転している状態からエンジン始動で高速回転する状態に変化させてみようと思います。
マイクロビットというマイコンボードを使用して、プロペラの回転数を制御することで、ゆっくり回転と高速回転を切り替えます。
プロペラを回す機構を組み込むため、まずはコックピットから製作していきました。
当初はF6F-3として製作するつもりでしたが、そこに大きな落とし穴が・・・
ギヤボックスについて
まずは、前回製作したギヤボックスについて、少し説明します。
ギヤはタミヤの「工作ギヤセット（３６T／１２T）」、モーターはマブチの130モーターを使用します。
タミヤ「工作ギヤセット（３６Ｔ／１２Ｔ）」には、複数のギヤが含まれ、これらを組み合わせることで減速比などを変えることができます。今回は「３６Ｔファイナルギヤ」と「８Ｔピニオンギヤ」を使用しました。
モーターには、固定用の金具がついていました。この金具はそのまま使うことにしました。ピニオンギヤをモーターの軸に取り付けました。
ギヤを保持する箱の部分は１．２ｍｍプラ板を切り貼りして自作しました。軸受となる板（軸受板とする）を１枚用意し、軸受板の片側にファイナルギヤを配置しました。
モーター本体はファイナルギヤの反対側に配置しました。
軸受板を貫通する形でモーターの回転軸をファイナルギヤの側に突き出させ、モーターの回転軸に取り付けたピニオンギヤをファイナルギヤとかみ合わせました。
ギヤボックスの製作
ギヤボックスは現物合わせで製作しました。１．２ｍｍプラ板を切り出しては、瞬間接着剤で固定していきました。まず、軸受板として長さ２３ｍｍ、幅２２ｍｍの四角い板を切り出しました。
軸受板の幅２２ｍｍに対する中心線上にファイナルギヤの軸と、ピニオンギヤを通すための穴をあけました。穴の間隔は、１１．５ｍｍです。
ファイナルギヤの軸を通す穴には、ハトメをはめ込みます。直径は約3.5ｍｍで、3ｍｍぐらいの穴をあけて、ハトメが固定されるようにやすりで穴を広げました。ピニオンギヤを通す穴は約5ｍｍとしました。
ファイナルギヤを保持するため、長さ１０ｍｍ、幅２２ｍｍの横長の板（ファイナルギヤ押さえ板）を切り出しました。軸受板とファイナルギヤ押さえ板で挟み込むことで、ファイナルギヤを保持しました。
ファイナルギヤ押さえ板の中央には、直径３．５ｍｍの穴をあけてハトメを取り付けてあります。長さ１０ｍｍ、幅１１ｍｍの板２枚で挟み込むようにして軸受板に固定しました。
ファイナルギヤの反対側に、モーターを取り付けるための板（モーター保持板）を接着しました。モーター保持板のサイズは長さ２２ｍｍ、幅１９ｍｍです。モーターを保持できれば良いのでサイズは適当です。
モーター保持板を軸受板に取り付ける位置は、ちょうどファイナルギヤの軸を通すための穴の位置がよさそうでした。ファイナルギヤの軸とハトメを逃がすため、モーター保持板に切り欠きを作っておきました。
モーター保持板の取り付け部分は、細切れにしたプラ板を接着して補強しました。
ファイナルギヤとピニオンギヤのかみ合わせを調節するため、薄いプラ板を挟んでモーターを接着しました。プラ板の厚みを変えてマスキングテープなどで仮止めし、実際にギヤを回して厚みを決めました。
各部品のサイズをまとめておきます。
| 部品名 | 長さ | 幅 | 追加加工 | 個数 |
| 軸受板 | ２３ｍｍ | ２２ｍｍ | ハトメ保持用の３．５ｍｍの穴を開口 ピニオンギヤを通すための５ｍｍの穴を開口 穴の間隔は１１．５ｍｍ | １ |
| モーター保持板 | ２２ｍｍ | １９ｍｍ | ハトメを逃がすための切り欠きを追加 | １ |
| ファイナルギヤ押さえ板 | １０ｍｍ | ２２ｍｍ | 中央にハトメ保持用の３．５ｍｍの穴を開口 | １ |
| ファイナルギヤ押さえ板の横板 | １０ｍｍ | １１ｍｍ | ２ |
コックピットの製作
組み立て説明書に従って、コックピットを組み立てました。
勢いで部品番号６８（ヘッドレストのついた部分）も取り付けてしまいましたが、後のことを考えて取り外し、クレオスＣ３５１「FS34151ジンク・クロメイト タイプ１」で塗装しました。
組み立て説明書では、部品番号３９のフットペダルを赤と黒を混ぜた色で塗ることになっていましたが、違和感があったので、コックピットに接着して同じ色で塗ってしまいました。
部品番号６８はシートベルトを取り付ける横棒の彫刻を削り取ってプラ棒に置き換えました。操縦桿と一緒にクレオスＣ３５１「FS34151ジンク・クロメイト タイプ１」で塗装しました。
１日ほど放置した後、クレオスのフィルタリングリキッドＷＣ１２「フェイスグリーン」でフィルタリングを行い、タミヤのエナメル塗料ＸＦ1「フラットブラック」で側面の計器板を筆塗りしました。
さらに、ヘッドレスト、計器板の目盛などを塗り分けました。
| ヘッドレスト | タミヤエナメル塗料ＸＦ６４「レッドブラウン」 |
| 計器板の目盛 | タミヤエナメル塗料ＸＦ２「フラットホワイト」 |
| 操縦桿の握り | タミヤエナメル塗料ＸＦ１「フラットブラック」 |
| 操縦桿の根元 | タミヤエナメル塗料ＸＦ８５「ラバーブラック」 |
窓の位置が・・・
ところで、このキットは、「Ｆ６Ｆー３」または「Ｆ６Ｆ－５」のどちらかを組み立てることができるようになっています。以下により、その違いを再現しています。
| キャノピー前部 | 別部品が用意されている。 |
| 後方視界用の窓 | 機体部品内側に開口用のガイドがあり、Ｆ６Ｆ－３の場合は開口する。 |
| エンジンカウリング | カウリング本体は共通。取り付ける部品が異なる。 |
| ロケット弾 | Ｆ６Ｆ－５用に翼下装備のロケット弾が付属する。 |
| アンテナ支柱 | 別部品が用意されている。 |
塗装図には、以下が掲載されています。
- Ｆ６Ｆ－３ ＶＦ－１７ 空母ホーネット搭載機 （箱絵に描かれている機体）
- Ｆ６Ｆ－５ ＶＦ－１５ 空母エセックス搭載機
- イギリス海軍ヘルキャットＦ．Ｍｋ．１（Ｆ６Ｆ－３）
一方、組み立て説明図の中では、塗装図の１がＦ６Ｆ－５、２と３がＦ６Ｆ－３であるかのように説明されています。
例えば、「Ｆ６Ｆ－３」に装備されている後方視界用窓を「Ｆ６Ｆ－５」の塗装図２番で開けるように指示してあったりします。
塗装図１番と２番が入れ替わっているようです。製作時は注意が必要です。
で、今回は箱絵の３色迷彩に塗ってみようと思い、１の空母ホーネット搭載機を選びました。（これが間違いのもとでした。）
Ｆ６Ｆ－３ですので、後方視界用の窓を開ける必要があります。説明書では、機体内側のくぼみの彫刻を開口するように指示されています。
少し内側にドリルで穴をあけて、この穴をつないで、表側の様子を見つつ、開口部をナイフで整えていきました。
何か嫌な予感がしてきました。なんかおかしい。開口部がリベットの位置にあるぞ。
そこで、実機がどうなっているか確認してみることにしました。世界の傑作機No.35「グラマンＦ４Ｆ，Ｆ６Ｆ，Ｆ８Ｆ」の写真を見てみました。
この窓は、実際にはもっと前寄りに位置していることが分かりました。最初に写真で確認しておくべきでした。
また、現状のコックピットの部品構成では、後方視界用窓が使えないです。「世界の傑作機」では、いまいちどういう形状か分かりません。また、他には資料を持っていません。
「Ｆ６Ｆ－３」はあきらめて、「Ｆ６Ｆ－５」として組み立てることにしました。
次回は、後方視界用窓を塞いで、消えてしまったリベットを復活させてみようと思います。
つづく
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